Cirrus SR 20 - nejmodernější sporťák

10.01.2011 Dobroslav Chrobák

Jedním ze základních znaků letadel Cirrus, vyráběných v současnosti ve třech základních typových řadách, je zajištění bezpečnosti a zároveň i komfortu plně srovnatelného se současnými luxusními automobily. Proto jsou Cirrusy často zařazovány především mezi luxusní čtyřsedadlovky. Výrobce však myslel i na běžné rekreační a výcvikové létání, proto v nabídce nalezneme Cirrus SR20.

V současnosti je Cirrus SR 20 jednoznačně vnímán jako moderní pohodlná, výkonná a pro uživatele příjemná čtyřsedadlovka, vhodná i pro výcvik v leteckých školách, jak pro základní výcvik, tak pro výcvik IFR létání. V porovnání s ostatními stroji stejné kategorie nabízí „Dvacítka“ nadstandardní úroveň bezpečnosti. K dobrým letovým charakteristikám velkou měrou přispívá i konstrukce celokompozitového křídla s kevralovým nosníkem, jehož vývoji věnovali konstruktéři letadla velkou péči tak, aby dosáhli dobrých letových vlastností při velkém rozsahu rychlostí. Hlavním rozdílem proti vyšším verzím Cirrusů je v případě „Dvacítky“ absence odmrazovacího systému TKS, kyslíkové instalace s dýchači pro posádku a klimatizace kabiny, vše ostatní je shodné pro všechny verze.

Cirrus SR20 pohání plochý motor Continental IO-360-ES o výkonu 200 koní se vstřikováním, dvou, případně třílistou stavitelnou autonomní vrtuli, ovládanou automaticky na základě nastaveného výkonu motoru. Ovládání vrtule, spojené s ovládáním výkonu motoru, je umístěno na středním panelu mezi piloty v kabině. Ta je pohodlně přístupná velkými dveřmi na bocích. Diky jim je i nastupování k zadním sedadlům velmi pohodlné. Celkové vnitřní rozměry čtyřmístné kabiny, kdy šířka dosahuje 1,24 m, výška 1,27 m a délka 3,30 m, zaručují i při několikahodinovém cestování pohodlí srovnatelné s business třídou, a to dokonce i pro lidi s americkou velikostí XXXL.

I v základní verzi je standardní výbavou padákový záchranný systém - CAPS (Cirrus Airframe Parachute System). Ten, v případě potřeby, snese celé letadlo i s posádkou na zem. Samozřejmostí je také další bezpečnostní prvek zvyšující v případě nehody šanci na přežití posádky. Jsou to airbagy umístěné v popruzích předních sedadel. Ty, podobně jako v automobilu, tlumí následky v případě čelního nárazu. Ke zmírnění možnosti poranění při nárazu přispívá i ovládání letadla vyřešené tzv. sidesticky, které přirozeně „sednou“ do ruky. Jsou ergonomicky umístěné po stranách pilotního prostoru a zároveň tak nebrání pohodlnému pohledu na celou přístrojovou desku. Na sidesticích je umístěno pohodlné podélné i příčné elektrické vyvážení ovládané intuitivně palcem. Tímto trimem se po převážnou dobu letu Cirrus i řídí. Přední kolo tříbodového nezatažitelného podvozku je volně otočné a postrádá, u většiny jiných typů obvyklé, řízení. Při pojíždění po zemi je Cirrus řízen pomocí brzd hlavního podvozku s ovládáním umístěným na pedálech řízení. Jedná se o, na první pohled, neobvyklé, ale funkční ovládání a lze si na něj velmi lehce zvyknut.

Již od samého počátku byla letadla Cirrus projektována pro použití integrovaného elektronického přístrojového systému. Standardní vybavení se skládá z avioniky Avidyne opatřené dvěma vícefunkčními displeji. Systémy Avidyne se těší velké oblibě z důvodu jednoduchosti a přirozeného ovládání a v kombinaci s dokonalým zdvojeným přístrojem Garmin GNS 430 jsou perfektní kombinací pro piloty všech úrovní. U nejnovějších modelů lze objednat moderní avioniku Perspective vyvinutou fi rmou Garmin s dvanácti palcovými obrazovkami, speciálně pro letadla Cirrus na bázi dnes již hodně rozšířeného systému Garmin 1000. Standardem obou avionik je systém varování před srážkou s terénem - eTAWS (electronic Terrain Awareness Warning system) a dále zobrazování elektronické podoby map Jeppesen s určením polohy letadla a Skywatch, jakási obdoba TCASu (Traffi c Collision Avoidance system) davající informaci o okolním provozu se zapnutým odpovídačem sekundárního radaru. V kabině jsou standardně umístěny dva velkoplošné displeje. Jeden funguje jako primární tzv. PFD (Primary Flight Display) a na jeho obrazovce jsou zobrazovány základní letové a navigační údaje. Druhý multifunkční displej MFD (Multi-Function Display) zobrazuje navigační nebo přibližovací mapu a po přepnutí zobrazuje podrobná data pohonné jednotky. Použitím avioniky Perspective nastavil Cirrus nový standard s technologiemi používanými v proudových letadlech. Je vybaven dvojitým systémem AHRS, 12palcovou obrazovkou. Spolu s technologií SVT - Syntetic Vision Technology (plastický GPS 3D model terénu s projekcí do PFD) nabízí pilotům jedinečný přehled o situaci letadla, s možností zástavby EVS - Enhanced Vision System s infrakamerou. Dalším výrazným prvkem je dokonalý sofi stikovaný autopilot, který po zapnutí v případě ztráty prostorové orientace pilota vyrovná letadlo do bezpečné polohy. Ke komfortu letu přispívá plnohodnotná alfanumerická klávesnice příplatkového autopilotu GFC 700. S letouny Cirrus se můžete seznámit celoročně na letišti v Příbrami, nebo při sletu těchto letadel nazvaném European Cirrus Migration, který se uskuteční od 21. do 24. května ve Vodochodech.

« zpět na přehled článků