CAPS - Cirrus Airframe Parachute System

10.01.2011 Dobroslav Chrobák

Cirrus jako jediné letadlo ve své kategorii General Aviation, nabízí jako standardní bezpečnostní výbavu kromě airbagů v ramenních popruzích předního sedadla, integrovaný padákový záchranný systém tzv. CAPS – Cirrus Airframe Parachute System.

Tento v případě potřeby snese celé letadlo i s posádkou bezpečně na zem. Jeho úlohou není záchrana letadla jako celku, ale pouze posádky. Jedná sa samozřejmě o jakési poslední vykoupení se z neřešitelné situace. Zejména nezpůsobilosti pilota, ztráty kontroly nad letadlem v neznámé poloze nebo po strukturálním poškození draku samotného letadla, srážky s jiným letadlem event. vysazení motoru v noci či nad nehostinnou krajinou bez možnosti provést nouzové přistání. Rozhodně CAPS není systém určený na primární řešení nouze pro případ vysazení motoru.

Historie CAPS sahá na uplný začátek vývoje letadla Cirrus, kdy Alan Klapmeier, jeden z jeho tvůrců přežil srážku s jiným letadlem. Posádka druhého letadla zahynula. Jednoznačným závěrem byla myšlenka, že až jednou bude vyrábět letadlo, bude vybaveno padákovým záchranným systémem. Inspiroval se v ultralehkých letadlech, kde je dnes padákový záchranny systém standardem. Jeho sen se stal skutečností a my dnes máme možnost užívat si pohybu po obloze s tímto jedinečným letadlem „s padákem na zádech“.

Systém je umístěný v ocasní části trupu, za zavazadlovým prostorem. Sestává z několika základních částí:

• Ovládací rukojeť se zajišťovacím pinem na stropu mezi pilotami
• Výtažné rakety a výtažného popruhu
• Záchranného padáku
• Popruhů zalaminovaných pod povrchem letadla s uchycením na motorové přepážce a ocase letadla

Vytažení záchranného systému bylo v praxi demonstrováno do rychlosti 133 knots IAS se ztrátou výšky v horizontálním letu do 400ft. V případě neobvyklé polohy např. vývrtky, bylo demonstrováno 920 ft od iniciace do stabilizace na padáku. S těmito čísly v paměti, může být CAPS aktivován bezpečně od 2000 ft nad zemí. V případe nedostatku výšky a rychlosti, by měl být aktivován bez ohledu na tyto faktory pro záchranu posádky. Minimální výška není stanovena.

Po stabilizaci letadlo klesá rychlostí 1700 ft/min, dotyk se zemí je ekvivalentní nárazu z výšky 13 ft. CAPS spolu s airbagy a sedačkami dimenzovanými na 26g, dává ucelený integrovaný systém ochrany osob na palubě Cirrusu a vysoce zvyšuje šance na přežití v případě nouze, kdy už se většině z nás promítá celý život před očima a myslíme na nejbližší příbuzné. Všechny prvky v kabině (uvázaná zavazadla, hasící přístroj a pod), jsou upevněny a dimenzovány na náraz 18g , aby neublížili posádce v případě převrhnutí letadla. Za předpokladu utažených upínacích pásů je díky speciálním polštářům předpoklad zranění a to zejména kompresivní zlomeniny páteře minimální. K vyproštění z letadla v případě potřeby slouží kladivo, umístěno v úložném prostoru mezi piloty. Dosavadní statistiky hovoří o 17 úspěšných použitích záchranného systému Cirrusu, s 35 zachráněnými osobami. Pár neúspěšných otevření, bylo zapříčiněno pozdním rozhodnutím pilota při špatném manévru u nouzových přistání.

S tímto systémem je počítáno i u dalšího vývojového kroku Cirrusu nazvaného Cirrus Vision.

Videa

CAPS deployment
CAPS actual
Discovery channel: "How do they do it"
"How stuff works"

« zpět na přehled článků