Bezpečnostní konstrukce trupu - kabiny letadel řady CT

24.03.2011 Ing. Miloš Dermišek

V poslední době se neustále častěji objevují dotazy potenciálních zákazníků, jak je konstrukčně řešen trup, respektive kabina letadel řady CT (CT Supralight, CZSW a CTLS) a to vzhledem k zajištění větší bezpečnosti posádky.

Základní konstrukce trupu letadel CT, pro jehož výrobu se používá především kvalitních uhlíkových, aramidových a dalších sandwichových materiálů, vychází záměrně z dlouhodobě získaných zkušeností z konstrukcí kabin pro cestující moderních automobilů, které jsou již několik let podrobovány náročným tzv.crash testům. V případě konstrukce moderních automobilů, jsou totiž při nárazu vznikající síly, které by mohly ohrozit jejich osádky, přenášeny optimalizací konstrukce automobilu do tzv. deformačních zón, které jsou ve většině případů v zadní části vozidla. Podstatná část dynamických sil se rovněž absorbuje i na vnějších částech vozidel.

Jaké je konkrétní působení těchto sil u konstrukce automobilů?

• přední přepážka rámu vede síly k A-sloupku a přes něj dále do centrálního tunelu vedoucímmezi sedadly cestujících, který slouží ve většině případů i k uschování výfuku automobilu
• A-sloupek je konstruován jako stabilní nosník pro přenos sil směrem nahoru ke střeše a směrem dolů k nosníkům levého a pravého prahu
• nosník prahů je konstruován jako stabilní prvek k zabránění deformace mezi předními azadními koly při nárazu automobilu se samonosnou karosérií, která dnes při konstrukci automobilů převládá
• pevný nosník střechy je konstruován tak, aby zabránil celkové deformaci střechy a to především ve směru k posádce automobilu
• B-sloupek je konstruován jako rozpěra mezi střešní a prahovou příčkou a má zabránit stranové deformaci kabiny
• v některých automobilech působí sendvičová podlaha, pod sedadly cestujících, jako další významný pevnostní prvek, který napomáhá centrálnímu tunelu a nosníkům prahů k absorpci vznikajících sil při nárazu

Na následujícím obrázku základní konstrukce CT, můžete vidět klíčové bezpečnostní elementy konstrukce trupu-kabiny, které jsou aplikované z bezpečnostně ověřených automobilových konstrukcí:

Obrázek č.2 znázorňuje obecně průběh sil na konstrukci trupu letadla CTSW/CTLS, vycházející z jichž z dříve popsaných komponentů na obr.č.1

• Síly, které vznikají při čelním nárazu od motoru a příďového podvozku jsou směrovány do tzv. velkého pevného motorového lože (1), (CT mají ještě malé kruhové motorové lože se silentbloky, sloužící k vlastnímu upevnění motoru). Velké kovové motorové lože rozvádí síly na přední A-nosník a také k centrálnímu tunelu
• Levý a pravý A-nosník (2) je konstruován jako uhlíkový pevnostní profilový nosník, který rozvádí síly dále směrem k horní části kabiny a směrem dolů k nosníku prahu dveří
• Práh dveří (3) je konstruován rovněž jako uzavřený profilový nosník, který přenáší síly směrem dozadu a dále přes sendvičovou podlahu kabiny
• Kořenové žebro křídla (4) je konstruováno jako uzavřený uhlíkový nosník s funkčností tuhé příčky, která rovněž přenáší síly dále do zadní části kabiny za posádku letadla
• Středem kabiny od motorové přepážky až do zavazadlové části letadla vede pevnostní tunel (5)
• Konstrukce kabiny pilotů je zakončena trupovou výztuhou (6), která spojuje B-sloupek a prahový nosník. Veškeré podélné elementy jsou prodlouženy na tuto hlavní trupovou výztuhu.
• Podlahová část kabiny pod sedadly pilotů je konstruována jako dvojitá strukturovaná přepážka (sendvič) ve tvaru „pyramidy“ a slouží současně jako podpora pilotních sedadel
• Vnitřní část podklady kabiny je vyrobena z aramidu, který zabraňuje tříštivosti konstrukce vlastní podlahy. Vnější potah podlahy kabiny (její sendvičové konstrukce) je z uhlíkových materiálů poskytující její požadovanou pevnost a tvrdost.

Vhodnost této konstrukce trupu-kabiny u letadel řady CT, je již více jak 13 let ověřena jejich provozem, k dnešnímu dni vyrobeno více jak 1350 letadel.

V neposlední řadě, dokázalo v minulosti i šetření několika havárií daného typu, že taková to konstrukce poskytuje posádce maximální možnou ochranu, která je, v této kategorii letadel, možná.

Z originálu výrobce přeložil: Ing.Miloš Dermišek

« zpět na přehled článků