Úvodní stránka / Cirrus / Cirrus SR22 Turbo a SR22 T

Cirrus SR22 Turbo a SR22 T

Srovnání modelů SR22 Turbo a SR22 T

Rodina letounů Cirrus se stále rozrůstá, počínaje uvedením verze SR20 na trh v roce 1998, SR 22 v roce 2000 a prvního modelu TURBO v roce 2006. Díky jejich jedinečným výhodám, každá varianta uspokojila tisíce majitelů těchto nádherných letounů. Výrobce letadel Cirrus však stále přichází s nejnovějšími inovacemi, aby mohl nabídnout letoun, který zákazníkovi vyhovuje nejvíce.

V červnu roku 2010 byl veřejnosti představen nový přírůstek do rodiny letounů Cirrus. Stala se jím varianta SR22T poháněná přeplňovaným zážehovým motorem TCM TSIO-550-K. Na první dojem se může zdát, že se jedná pouze o jakési opakování dřívější verze „TURBO“ (uvedené v roce 2006), která využívá technologie  firmy Tornado Alley spočívající v dodatečné instalace systému přeplňování do motoru letounu. Nicméně bližší zkoumání těchto dvou letadel poodhalí drobné rozdíly, které jsou zaměřeny na různé individuální potřeby každého z potenciálních zákazníků. Aby si zákazník mohl vybrat právě tu variantu letounu Cirrus, která mu nejvíce vyhovuje, nabízíme současně obě varianty. Bližší specifikace a porovnání obou variant naleznete níže.

 

Vzlet a stoupání                                                                        SR22T                    TURBO
Délka rozjezdu	822 ft  / 251 m	1028 ft / 313 m
Délka vzletu přes 50 ft překážku	1267 ft / 386 m	1594 ft / 486 m
Čas a vzdálenost pro stoupání do výšky 12,000 ft Bohatá směs	9.8 minut 21.7 nm	12.3 minut 28.4 nm
Čas a vzdálenost pro stoupání do výšky 12,000 ft Ochuzení na „Peak“	12.3 minut 27.2 nm	18.9 minut 45.3 nm
Čas a vzdálenost pro stoupání do výšky 18,000 ft Bohatá směs	15.1 minut 35.1 nm	21.9 minut 55.1 nm
Čas a vzdálenost pro stoupání do výšky 18,000 ft Ochuzení na „Peak“	19.1 minut 44.4 nm	30.7 minut 77.9 nm
Čas a vzdálenost pro stoupání do výšky 25,000 ft Bohatá směs	23.4 minut 58.7 nm	31.9 minut 86.3 nm
Čas a vzdálenost pro stoupání do výšky 25,000 ft Ochuzení na „Peak“	28.3 minut 70.7 nm	42.2 minut 113.4 nm
Vzletové a stoupací výkony založené na podmínkách standardní atmosféry u hladiny moře a maximální vzletové váhy.

Pokud je ve vašem zájmu dostat se do požadované letové hladiny o něco dříve, ať již s plným výkonem na bohatou směs, či s užitím ochuzení, varianta SR22T pro Vás může být ideální volbou. Pokud jsou pro vás rozhodující vzletové výkony, drží mírný náskok opět verze SR22T.

   

Výkonnostní data letounu TURBO

Pokud srovnáváme cestovní výkony obou těchto variant s použitím stejného procentního výkonu motoru za letu, varianta SR22T vyvine o něco málo větší rychlost při mírně vyšší spotřebě paliva než varianta TURBO. Pokud však porovnáváme maximální dolet, vychází právě varianta TURBO o něco lépe

                                                                                         Rychlost letu (KTAS)

Průtok paliva	Výška letu	SR22 T	SR22 TURBO
17.6 gal/h	12,000	185	186
	18,000	196	198
	25,000	210	211
16.0 gal/h	12,000	177	177
	18,000	187	189
	25,000	200	202

Cestovní výkony založené na průtoku paliva (dle Letové Příručky a postupů pro ochuzování, MSA.)

 

% Power	Výška  letu (ft)	Rychlost letu (KTAS)		Max. dolet (NM)		Průtok paliva (gal/h)
		SR22T	TURBO	SR22T	TURBO	SR22T	TURBO
85%	12,000	188	186	806	831	18.3	17.6
	18,000	200	198	848	876
	25,000	214	211	900	886
75%	12,000	179	177	853	872	16.4	16.0
	18,000	190	189	895	917
	25,000	203	202	947	925
65%	12,000	169	168	904	942	14.6	14.0
	18,000	178	179	946	988
	25,000	190	191	996	992
Výkony založené na Letové příručce a  postupech pro ochuzování, MSA.

Co se týče účinnosti, TURBO má s kompresním poměrem 8.5:1 mírný náskok oproti verzi SR22T s kompresním poměrem 7.5:1. 

Flexibilní cesta paliva

V poslední době se vede mnoho debat o bezolovnatém leteckém palivu a Cirrus nezůstává stranou ve sledování a přizpůsobovávání se této situaci. Právě na to reaguje model SR22T vybavený motorem o kompresním poměru 7.5:1. Tento přeplňovaný motor má i přes nejistý trend ve vývoji leteckých paliv daleko větší míru tolerance k detonacím. Cenou za tuto flexibilitu při jeho provozu je jistá ztráta účinnosti, která bude v budoucnu jistě překonána.

Technologická cesta

Společnost Tornado Alley Turbo, která provádí modifikace motoru na verzi TURBO na základě továrního STC, se bezesporu stala do jisté míry průlomovou. Pro ty, kteří hledají nekonvenční inovace, budou variantou SR22 s TATI (TURBO) nadšeni.

Náklady na údržbu

Oba motory jsou cenově srovnatelné. Pokud však budete plánovat pravidelnou údržbu, či generální opravu motoru, velmi dobře rozmyslete, jaké komponenty mají být zrepasovány, či kompletně vyměněny za nové. Zjistěte si také, zdali se na motor či některé jeho komponenty nevztahuje jakákoli záruční doba.

Hluk

Protihluková omezení, časová omezení vzletů, decibelová omezení, apod. razantním způsobem ovlivňují většinu nejen našich letišť, ale i letišť po celém světě. Právě ten fakt, že letiště, které nejčastěji využíváte, zavádí protihluková opatření, může být jedním z rozhodujících faktorů, jaký letoun zvolit. SR22 TATI produkuje pouze 83.65 dB(A) během fáze tzv.: „fly over“ a SR22T dokonce jen 80.32 dB(A). Tato nižší hodnota hluku u varianty SR22T je dána nastavením vrtule na 2500 RPM, přičemž není negativně ovlivněna výkonnost při vzletu ani stoupání.

Výběr je jednoduchý. Zvolte Vašeho Cirruse dle vlastních potřeb a následně vyberte motorizaci, která Vám bude nejvíce vyhovovat. 

Fotogalerie